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华尔街日报 

　　比亚迪公司的老总王传福近日呼吁，政府应补贴私人购买纯电动轿车和其它新能源汽车。他说，电动车正处于能否走向主流化的决定性关口，这类汽车在中国的普及将取决于政府是否出台补贴政策。

　　国家发改委高级官员陈建国质疑说，我们还有那么多贫困人群，他们需要政府补贴，能够买汽车的人相对比较富裕，政府是否有必要给予他们补贴？而中国科技部部长万钢则认为：新能源轿车是中国“一个新的经济增长点”，因此国家应准备对相关研发活动加大补贴力度。

　　究竟该不该补，我们不妨算一笔帐。比亚迪的油电混合动力车F3DM目前定价为人民币15万元，如果政府真想通过财政补贴来鼓励私人购买这款车，那么补贴额至少应为1万元左右，少于这一数额恐怕难收鼓励之效。而政府最近刚刚启动了农民养老金试点工作，今后年满60岁的农民每月有望从政府领取不少于55元的养老金。也就是说，政府补贴一辆F3DM汽车的钱，可以满足15个农民一年的养老金需求。
 
　　而另一方面，就算F3DM汽车在政府的补贴下可把实际售价从15万元降低到14万元，能买得起这一价位汽车的人仍然属于中、高收入人群，购买这种价位汽车的人，即使政府不补贴他也照样买得起。而对许多贫困地区的老农来说，每月55元的养老金却足以解决他们的温饱难题。一位了解中、西部农村情况的人向笔者算了一笔帐：当地每斤白面的价格是1.2元左右，假设一位老农每月需吃25斤粮，那么一个月要花费30元，这样55元的养老金不仅能解决他的口粮，还能满足他在穿衣等方面的其他生存需要。也就是说，一位贫困无依的农村老人，很可能因政府每月55元的养老金而获得基本生存条件。

　　但这并不意味着要求政府补贴私人购买电动汽车是“无理取闹”。正如麦肯锡分析师马思默所言，中国是一个复杂的地方，同时并存着诸多各不相同的消费模式，“它是一块大陆，而非一个国家”。前几年社会上有句流行语说，中国的城市像欧洲，中国的农村像非洲。这句话虽然极端了点，但也不失为中国社会现状的一个形像写照。城乡及地区间巨大的发展差距确实给政府施政造成了巨大难题，如果财政资金一味向低收入人群和地区倾斜，很可能使国内高科技产业因得不到政府的资金扶持而输在与发达国家同行竞争的起跑线上；美国和欧盟最近相互指责对方非法补贴民用客机开发，这件事其实从反方向证明了：在当今时代，高科技行业的发展越来越离不开政府资金的扶助。而如果中国比照欧美的做法，向新能源汽车等高科技产品提供巨额财政补贴，则等于是变相把穷人的救命钱贴给富人，在一个仍然有几千万人未解决温饱问题的国家，这确实是一种需要面对道德拷问的做法。